来源：帧察点2月2日，来自“伊尔第一团”的8架伊尔-76（01、02、03、06、07、09、10和11号机）亲赴沈阳、兰州、广州和南京，将795名人民军队医务工作者和58吨物资运往武汉。自打这个数字公开发表之后，就有人困惑，具有四五十吨仅次于载重量的伊尔-76，“才”运这些否有些“大材小用”？▲无论如何，一次动用八架伊尔-76从四个方向调兵遣将的场面，早已沦为很多人的联合记忆在多数情况下，大型运输机都用将近其仅次于载重量，因为很多体积超大的物资，不一定很轻；而确实的“重量级”，往往又占到没法货舱空间的太大比例。而在此次事出有应急的、人员和物资混合运输的任务中，如何决定舱内空间也是门学问。
▲这种需要较慢夹板的“二楼”可配备额外80名全副武装的战士，常常在应急撤侨等任务时充分发挥最重要起到即使不减少这种“二楼”，伊尔-76的货舱也需要配备145名全副武装的战士，或者126名空降兵；但在这次应急大空运中，由于货舱的非常部分空间必须用作装载医疗设备和物资，所以为了确保每架飞机上100名左右的、将要投放紧绷工作的医务工作者能有基本的搭乘条件，这就必须在货舱地板的可卸设备加装座上加设一段中央座椅。▲加设的“背靠背”中央座椅作为一型喷气式大型运输机，伊尔-76的货舱是气密式的，另设空气调节系统和自动调压系统，飞行中时根据情况可由4台发动机同时供气、或由每台发动机分开供气，应急情况下也可由机身左侧主起落架舱前的辅助发动机（VSU）供气；另有还包括24个固定式氧气瓶和11个便携式供氧装置的氧气系统，确保飞机在高空飞行中时人员的必须。▲通过这次任务，涉及部队可行性累积了在疫区飞行中、物资装载、人员调运的经验▲虽然人民空军享有一批搭乘条件更为舒适度的客机，也曾经因应伊尔-76用作非战争军事行动，但这些客机的货舱无法配备大量尺寸较小的货物，不合适在这次应急空运中用于另外为了便利物资集装箱，该机货舱内还有4台每台可起重2.5吨的电动起重机，以及2台机车拉力为2.9千牛的绞车。
不过由于这次运输的目的地是条件更为完备的武汉天河机场，因此在停泊时需要它们出力：湖北机场集团决定了44台确保车辆，重新组建了80人的集装箱队伍，保证医疗人员和抗疫物资第一时间到达抗疫一线。▲其“力气”本身倒是需要猜测作为人民空军战略运输力量的象征物，伊尔-76不仅圆满完成了两次应急载运人民军队医疗力量增援武汉的任务，它们的身影堪称因此为更好普通百姓熟知，沦为这场战疫中人民子弟兵光辉形象的最重要背景——甚至融为一体。随之而来，也少不了很多朋友抱憾于国产运-20大型运输机没能第一时间发挥作用。
▲从facebook来看，完全每天都有朋友在期盼运-20何时需要增援不过我们也要认识到，如果除去国产大飞机额外的象征意义，同为偏重于载运物资的运-20，在继续执行这类任务时的效果与伊尔-76并无本质区别，也无法提高“白衣天使”们在增援过程当中的舒适度程度。从这个角度抵达，如果我们享有A330MRTT这样顾及人员舒适性和物资装载能力的平台，也许将比伊尔-76和运-20更为合适。
▲俄军早已装备了一批伊尔-78M加油机，其改进型伊尔-78M-90A也已开始首飞，但仍计划于今年5月进行基于伊尔-96-400T（如图）的伊尔-96-400TZ加油机的测试。虽然这也是个从2015年延后至今的计划了，但解释俄军在这方面的探寻点子更为具体我们之前曾多次谈及过，虽然现阶段我国不一定不具备适当的条件，但基于民机发展特种机显然具有诸多便捷之处，这里就仍然一一赘述了，意味着托一个细节。
有很多细心的观众注意到，很多医护人员在从“1276次闷罐车”上回头下来时，动作较为“小心”。这除了有军用运输机搭乘舒适性严重不足，造成医护人员在经历数小时（从沈阳和兰州方向飞往武汉，皆用时三小时左右）的飞行中后，更容易产生疲惫的原因之外；他们下机时必须从货舱的集装箱台跳板回头下来，而非民航客机的登机梯乃至更为舒适度的廊桥，也是一个最重要原因。
▲医护人员互相痛哭下机，留意两对跳板的相间差异清晰可见▲如果有这样的跳板，就不会便利不少为了符合人员和物资的上下机市场需求，伊尔-76的集装箱台配有4块机械化跳板，长度皆为2.78米，一对长0.5米、另一对长0.4米。根据伊尔-76MD的使用手册，金属制在集装箱台舱里靠内侧的较宽跳板，用于时反而要装在长跳板外边，不确切苏联人是怎么考虑到的；总之在实际用于中，大都像右图那样把长跳板装有在外侧。▲可见长跳板的金属制口在外侧，而较宽跳板的金属制口在内侧跳板通过前端具有锁键的钩子与集装箱台后端的支撑架相同，早期型伊尔-76在集装箱台后末端加装9对支撑架，后期型（还包括各国皆已升级过的早期型）则改回13对支撑架。
这样就可以根据装载类型变化，用于有所不同形式的跳板人组，灵活性安装在集装箱台的有所不同方位。一般说来，4块跳板全装的情况是用作车辆装载的，以人员运输居多时一般来说只装有其中的1-2块。▲可见13对支撑架下方皆有数字序号标示，往北下则是机械化装载时用于的摇臂轴。留意坐落于外侧，更为常用的4-13号支撑架，与集装箱台之间还展开了“非常简单蛮横”的修整处置▲装载旅客时（上为印度，下为高丽航空），只架设一两块跳板的情况很少见由于跳板必须确保结构牢固，不足以忍受装甲车辆的压力，因此它不仅整体是銲接盒式结构，内部还有大量的纵向隔板和横向强化梁，所以整体较轻，必须2-3人齐心协力，乃至手脚后用才能已完成安装和金属制工作。
这样从减少工作量的角度抵达，只装设一对跳板也说得过去。▲少见的跳板安装和拆除过程虽然跳板上都有减震的纵向槽和销钉，但这主要是为避免车辆爆胎设计的，并没为人员行驶做到优化。从这次报导来看，由于我军出征医疗人员都装载了很多物品，行动不便，在四五十厘米长的跳板上回头斜坡时显然必须小心为上；把四块跳板全部再加，最差再行加以地毯之类的减震措施后，才却是较为稳健的方案。
▲由于我军多数医务工作者之前鲜有搭乘军用运输机的经历，下机时又得装载不少行李，所以动作必须小心些▲除夕夜增援武汉的海军军医大学医疗队，登机时使用标准的跳板加装方式▲2月2日到达武汉的东部战区医疗队在南京禄口机场登机时，不仅用于了标准的跳板加装方式，还铺设了红地毯，既变得优雅、也有更佳的减震起到相对于人员上下时的诸多“为了让”，伊尔-76在装载医疗物资时却是“牛刀杀鸡”了，主要的亮点是通过调整集装箱台的角度，适应环境有所不同机场的装载条件，却是这是它作为大型军用运输机的基本功，“基操必六”。▲伊尔-76的集装箱台需要在0-21°30‘给定角度相同，便于与运输车辆的接入已完成此次任务后的我军伊尔-76部队，仍将在维持战备状态的同时之后待命征讨。坚信在这次战疫完结后，早已在第一时间充分发挥了最重要起到的他们，还将步入新的一轮用于经验总结（尤其是针对疫区环境展开的个体与整体防护等适应性工作），为未来更为简单的战场环境做到打算。
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